Postitatud kirjutas

Pirelli Scorpion Trail III – sportlik adventure-rehv eelkõige asfaldile

Pirelli Scorpion Trail III on mõeldud sõitjale, kes kasutab adventure- või crossover-mootorratast peamiselt asfaldil, kuid ei taha loobuda võimalusest sõita aeg-ajalt ka kruusal. Selle rehvi iseloom on selgelt maanteele kaldu: juhitavus, pidamine ja stabiilsus on seatud esikohale, samas on muster piisavalt avatud, et tulla toime ka kergemate pinnasteedega.

Adventure-rehv, mille käitumine meenutab sport-touring-klassi

Pirelli kirjeldab Scorpion Trail III mudelit kui Scorpion Trail II sportlikumat edasiarendust. Profiil ja karkassi jäikus on saanud mõjutusi tootja sport- ja sport-touring-rehvidest. Eesmärk on muuta suunavahetused täpseks ning hoida mootorratas stabiilsena ka siis, kui tempo kasvab või ratas on pagasi ja kaassõitjaga tugevamalt koormatud.

See eristab Trail III rehvi traditsioonilisest suurema maastikurõhuga adventure-rehvist. Kui sõidud koosnevad peamiselt kurvilistest asfaltteedest, pikematest maanteelõikudest ja vaid aeg-ajalt ette jäävast kruusast, on selle mudeli kasutusloogika väga selge.

Uus muster ja suurem kontaktpind

Turvisemuster on Scorpion Trail II-ga võrreldes ümber kujundatud. Pirelli on suurendanud rehvi täis- ja tühja pinna suhet, et asfaldiga puutuks kokku rohkem kummipinda. Soonte paigutus on asümmeetrilisem ning selle eesmärk on parandada kontaktpinna jäikust, stabiilsust ja kontrolli suurematel kiirustel.

Samal ajal ei ole mustrit tehtud täiesti maanteerehvi sarnaseks. Pikemad ja selgelt nähtavad sooned aitavad vett juhtida ning säilitavad rehvil adventure-klassi iseloomu ka määrdunud või kruusasel teel.

Haardumine märjal ja kuival teel

Radiaalmõõtudes kasutatakse nii esi- kui tagarehvil suure ränidioksiidisisaldusega kummisegusid. Pirelli sõnul on nende eesmärk pakkuda tugevat pidamist nii kuival kui märjal asfaldil. Radiaalsetes tagarehvides kasutatakse kahekomponentset lahendust: keskosa on suunatud stabiilsusele ja kulumiskindlusele, õlaosas kasutatakse pehmemat segu, mis toetab pidamist kallutamisel.

Selline lahendus on eriti loogiline mootorrattal, millega sõidetakse palju maanteel. Keskosa peab taluma pikki sirgeid lõike ja suuremat läbisõitu, samal ajal kui kurvilisel teel on oluline, et rehv annaks kallutades kindla ja progresseeruva tunnetuse.

Millisele sõitjale Scorpion Trail III sobib?

Scorpion Trail III sobib hästi kaasaegsele adventure- või crossover-mootorrattale, mille kasutus on valdavalt maanteel. See on mõistlik valik sõitjale, kes hindab täpset juhitavust ja head märghaardumist ning kelle „maastikusõit” tähendab pigem kruusateed, metsavaheteed või muud kerget pinnast kui sügavat muda ja tehnilist endurorada.

Tõsisema maastikusõidu jaoks tasub valida avatuma mustriga rehv. Trail III tugevus on teises kohas: see ühendab adventure-mootorratta mõõdud ja kasutusala sportlikuma maanteekäitumisega.

Mootorratta-rehvid.com valikus on Pirelli Scorpion Trail III praegu saadaval mitmes mõõdus ning mitmed neist on laos. Sobiva mõõdu valimisel tuleb alati lähtuda mootorratta tootja ette nähtud rehvimõõdust, koormusindeksist ja kiirusklassist.

Postitatud kirjutas

Metzeler ME 77 Perfect – klassikaline touring-rehv vanematele ja väiksematele mootorratastele

Metzeler ME 77 Perfect – klassikaline touring-rehv vanematele ja väiksematele mootorratastele

Metzeler ME 77 Perfect on klassikalise disainiga tänavarehv, mis on mõeldud eelkõige vanematele, väiksema ja keskmise kubatuuriga mootorratastele. Selle tugevuseks on rahulik juhitavus, hea stabiilsus ja traditsiooniline välimus, mis sobib hästi klassikaliste ja retrostiilis mootorratastega.

Turvisemustris kasutatakse selgelt väljendunud kesk- ja külgsooni, mis aitavad vett kontaktpinnalt eemale juhtida. See parandab rehvi käitumist märjal asfaldil ning aitab säilitada kindla ja etteaimatava sõidutunde ka muutuvates ilmastikuoludes.

ME 77 profiil on loodud pigem stabiilsuse ja mugavuse kui väga sportliku reaktsiooni jaoks. Rehv liigub kurvi sujuvalt ja prognoositavalt ning sobib hästi mootorratastele, mille raam, vedrustus ja rehvimõõdud pärinevad varasemast põlvkonnast.

Kaasaegne kummisegu ühendab klassikalise rehvimustri tänapäevasema haardumise ja kulumiskindlusega. See teeb ME 77 sobivaks nii igapäevaseks kasutamiseks, rahulikeks nädalavahetuse sõitudeks kui ka pikemateks maanteeretkedeks.

Valikus on mitmeid klassikalisi toll- ja meetermõõte, näiteks 3.00-18, 4.00-18, 110/90-16, 130/90-15 ja 140/90-15. Sõltuvalt mõõdust võib rehv olla mõeldud esi- või tagarattale ning konstruktsioon ja TL või TT kasutus võivad erineda.

Metzeler ME 77 Perfect on hea valik sõitjale, kes soovib vanemale või klassikalisele mootorrattale traditsioonilise välimusega rehvi, kuid hindab samal ajal stabiilset juhitavust, head märjakäitumist ja korralikku kasutusiga.

Sõltuvalt valitud mõõdust võib Metzeler ME 77 sobida näiteks Yamaha XV Virago, Suzuki GN250, Honda CB ja CM seeria, Kawasaki klassikaliste mudelite ning teiste retro-, classic- ja cruiser-mootorratastele, mille rehvimõõdud vastavad nõuetele.

Postitatud kirjutas

Michelin Road Classic – klassikalise välimusega rehv tänapäevaste sõiduomadustega

Michelin Road Classic on mõeldud klassikalistele, retro- ja modern classic mootorratastele, mille puhul soovitakse säilitada traditsiooniline välimus, kuid kasutada kaasaegse tehnoloogiaga rehvi. See mudel asendas Michelin Pilot Activi ning pakub paremat märghaardumist, stabiilsust ja täpsemat juhitavust.

Üks Road Classicu peamisi tugevusi on käitumine märjal teel. Michelin kasutab kõrge ränisisaldusega kummisegu ning turvises on umbes 26% soonte ja tühimike osakaal, mis aitab vett kontaktpinnalt kiiresti eemale juhtida.

Michelini enda võrdlustestis saavutas Road Classic märjal teel kuni 50% parema haardumise kui varasem Pilot Activ.

Turvisemuster säilitab klassikalisele mootorrattale sobiva ilme, kuid selle geomeetria on välja töötatud tänapäevaste sõiduomaduste järgi. Keskosa toetab stabiilset otsejooksu, samal ajal kui külgmised piirkonnad annavad kindla ja prognoositava tunnetuse kurvides.
Rehvi karkass on konstrueeritud nii, et see parandaks stabiilsust nii sirgel kui ka kallutamisel.

Road Classic reageerib rooliliigutustele rahulikult ja ühtlaselt, mistõttu sobib see hästi vanematele mootorratastele, mille vedrustus ja raam erinevad tänapäevaste sportmootorrataste omadest.

Michelin on pööranud tähelepanu ka ühtlasele kulumisele ja pikale kasutuseale. See muudab Road Classicu sobivaks mitte ainult restaureeritud klassikutele ja nädalavahetuse sõitudeks, vaid ka mootorratastele, mida kasutatakse regulaarselt igapäevasõitudeks ja pikemateks reisideks.

Valikus on mitmeid 17-, 18- ja 19-tolliseid klassikalisi mõõte. Näiteks leidub 100/90 B19 esirehvi, 130/80 B17 tagarehvi ning 150/70 R17 tagarehvi. Täpne konstruktsioon, TL või TT kasutus ning koormus- ja kiirusindeks sõltuvad valitud mõõdust.

Sõltuvalt valitud mõõdust võib Michelin Road Classic sobida näiteks Triumph Bonneville T100, BMW R80 ja R90, Moto Guzzi V7, Royal Enfield Interceptor 650 ja Continental GT 650 ning teistele klassikalistele ja modern classic mootorratastele, mille rehvimõõdud vastavad nõuetele.

Postitatud kirjutas

Heidenau K80 – sportlik tänavarehv kergetele ja keskmise klassi mootorratastele

Heidenau K80 on sportliku iseloomuga tänavarehv, mis on mõeldud eelkõige kergetele ja keskmise kubatuuriga naked-, sport- ja supermoto-mootorratastele. Selle tugevuseks on kiire juhitavus, hea tagasiside ning kindel haardumine igapäevases maanteesõidus.

K80 profiil on kujundatud nii, et mootorratas reageeriks kiiresti juhtrauale ja vahetaks suunda kergelt. See sobib hästi linnasõiduks ja kurvilistele teedele, kus juhitavuse täpsus ja rehvi prognoositav käitumine on eriti olulised.

Kaasaegne kummisegu ühendab tugeva kuiva haardumise ja hea kulumiskindluse. Heidenau on pööranud tähelepanu sellele, et rehv säilitaks ühtlase käitumise ka pikema kasutuse jooksul ega muutuks kuludes järsult ebastabiilseks.

Turvise õlaosa on kujundatud toetama haardumist kurvis ja kiirendamisel. Samal ajal aitavad mustri sooned vett kontaktpinnalt eemale juhtida, et säilitada kontrollitav käitumine ka märjal asfaldil.
Karkassi konstruktsioon annab piisava jäikuse sportlikumaks sõiduks, kuid säilitab samas vajaliku summutuse ebatasasel teel. Rehvi eesmärk ei ole olla puhas võistlusrehv, vaid pakkuda sportlikku tunnetust koos igapäevase kasutusmugavuse ja vastupidavusega.

Heidenau K80 sobib eriti hästi sõitjale, kes soovib kerget ja täpset juhitavust, sportlikku tunnetust ning head vastupidavust ilma hypersport-rehvi kompromissideta.

Sõltuvalt valitud mõõdust võib Heidenau K80 sobida näiteks Yamaha MT-125, KTM 125 Duke ja 390 Duke, Honda CB125R ja CB300R, Kawasaki Z125, Suzuki GSX-S125 ning erinevatele supermoto- ja kergetele naked-mootorratastele, mille rehvimõõdud vastavad nõuetele.

Postitatud kirjutas

Shinko E-270 SW – klassikaline valge küljega rehv cruiseritele ja custom-mootorratastele

Shinko E-270 SW – klassikaline valge küljega rehv cruiseritele ja custom-mootorratastele

Shinko E-270 SW on klassikalise välimusega mootorrattarehv, mis sobib eriti hästi cruiseritele, chopperitele, bobberitele ja vanema stiiliga custom-projektidele.

E-270 turvis on inspireeritud klassikalistest mootorrattarehvidest ning selle muster ulatub laialt üle kogu rehvi profiili. Selline lahendus annab autentse vintage-ilme, mistõttu kasutatakse E-270 rehve sageli taastatud klassikalistel mootorratastel ning bobber- ja chopper-ehitustes.

SW-versioon tähendab Single Whitewall lahendust ehk rehvi ühel küljel paiknevat valget küljeriba. See loob selgelt eristuva retrostiili, kuid jätab rehvi üldilme veidi tagasihoidlikumaks kui väga laia valge küljega White Wall rehvidel.

Shinko E-270 SW sobida erinevatele klassikalistele Harley-Davidsoni, Triumph, BMW, Honda, Yamaha, Kawasaki ja teiste tootjate cruiser-, chopper-, bobber- või custom-mootorratastele ning restaureerimisprojektidele, kui vajalik rehvimõõt ja tehnilised nõuded vastavad.

Postitatud kirjutas

Mitas STONE KING M+S – jõuline endurorehv kivistele ja rasketele maastikuradadele

Mitas STONE KING M+S – jõuline endurorehv kivistele ja rasketele maastikuradadele

Mitas STONE KING M+S on agressiivse mustriga tagarehv, mis on loodud eelkõige raskeks maastikusõiduks. Tootja soovitab seda trail-, enduro- ja motocross-mootorratastele ning eriti hästi sobib see kivisele, kõvale ja ebatasasele pinnasele.

STONE KINGi kõige silmatorkavam omadus on väga suurte ja tugevate klotsidega turvis. Kõrged ning laialt paigutatud klotsid suudavad haakuda kivide, kruusa ja lahtise pinnasega ning annavad tugeva veojõu ka järskudel tõusudel ja tehnilisematel radadel.
Rehvis kasutatakse lõigetele vastupidavat kummisegu, mis on oluline just kivisel maastikul, kus teravad servad ja pidevad löögid koormavad rehvi tavapärasest rohkem. Tugev konstruktsioon aitab vähendada klotside kahjustumist ja säilitada stabiilse käitumise nõudlikes tingimustes.

Avatud turvisemuster võimaldab rehvil puhastuda lahtisest pinnasest ning suured klotsid annavad pidamisel ja kiirendamisel tugeva kontakti maapinnaga. STONE KING on seetõttu rohkem orienteeritud maastikule kui pikale asfaltmatkale.

Mitas STONE KING M+S sobib eelkõige sõitjale, kes vajab tugevat ja vastupidavat tagarehvi kivistele metsaradadele, kruusale, kõvale pinnasele ja tehnilisemale maastikule ning kelle jaoks maastikuvõimekus on tähtsam kui mugavus asfaldil.

Sõltuvalt valitud mõõdust võib Mitas STONE KING M+S sobida näiteks KTM EXC ja EXC-F, Husqvarna TE ja FE, GasGas EC ja EC-F, Beta RR, Yamaha WR, Honda CRF-X ning teistele enduro- ja trail-mootorratastele, mille rehvimõõdud vastavad nõuetele.

Postitatud kirjutas

Dunlop Trailmax Mission – vastupidav adventure-rehv pikemateks reisideks ja tõsiseks maastikusõiduks

Dunlop Trailmax Mission – vastupidav adventure-rehv pikemateks reisideks ja tõsiseks maastikusõiduks

Dunlop Trailmax Mission on adventure- ja matkaenduro mootorratastele mõeldud rehv, milles on ühendatud pikk kasutusiga, tugev konstruktsioon ja head maastikuomadused. Dunlop on selle välja töötanud eelkõige pikemateks adventure-sõitudeks, kus sama rehvikomplektiga läbitakse nii palju asfalti kui ka kruusa ja keerukamaid maastikulõike.

Üks Trailmax Missioni peamisi tugevusi on hea läbisõidukindlus. Rehv on loodud taluma pikki maanteelõike, koormust ja muutlikke pinnaseid nii, et maastikuomadused ei kaoks liiga kiiresti koos kulumisega.

Esirehvil kasutatakse sümmeetrilist turvisemustrit, mis aitab vähendada ebaühtlast kulumist. 19-tollistel esirehvidel on turviseplokkides lisasüvendid, mis loovad rohkem haardeservi ja aitavad plokkidel maastikul paremini töötada. 21-tollisel variandil kasutatakse suuremaid plokke, mis pakuvad vajalikku haarduvust ilma sama lahenduseta.

Trailmax Mission on mõeldud kasutamiseks kruusal, kivisel pinnasel, kõval maapinnal ja muudel nõudlikel adventure-radadel. Samal ajal on selle konstruktsioon piisavalt stabiilne ja mugav ka pikemateks asfaltteelõikudeks.

Sõltuvalt valitud rehvimõõdust võib Dunlop Trailmax Mission sobida näiteks BMW R 1250 GS, BMW R 1300 GS, Honda CRF1100L Africa Twin, Yamaha Ténéré 700, KTM 790 Adventure, KTM 890 Adventure, Triumph Tiger 900 ja Suzuki V-Strom 800DE mootorratastele ning teistele sobivate 17-, 18-, 19- või 21-tolliste rehvimõõtudega adventure- ja matkaenduro mudelitele.

Postitatud kirjutas

Michelin Road 6 – premium sport-touring rehv suurepärase märghaardumise ja pika läbisõiduga

Michelin Road 6 – premium sport-touring rehv suurepärase märghaardumise ja pika läbisõiduga

Michelin Road 6 on sport-touring kategooria mootorrattarehv, mis on loodud igapäevaseks maanteesõiduks, pikemateks reisideks ja tempokaks kurvilise tee nautimiseks. Road 6 tuli turule 2022. aastal Road 5 järeltulijana ning Michelin arendas uut põlvkonda eelkõige märghaardumise, kulumiskindluse ja kurvistabiilsuse parandamiseks.

Road 6 üks suurimaid tugevusi on märja tee jõudlus. Michelini testide järgi pakub see Road 5-ga võrreldes kuni 15% paremat märghaardumist. Selle saavutamiseks kasutatakse 100% Silica Technology kummisegu ja Water EverGrip Technology turvisemustrit, mille lamellid aitavad vett kontaktpinnalt tõhusalt eemaldada ka rehvi kuludes.

Nii esi- kui ka tagarehvil kasutatakse MICHELIN 2CT+ tehnoloogiat. Kõvem kummikiht ulatub pehmema õlasegu alla, suurendades rehvi jäikust kallutamisel ning parandades stabiilsust kurvides, tugeval kiirendamisel ja pidurdamisel. Samal ajal annavad pehmemad õlaalad hea pidamise suurema kallutusnurga juures.

Turvisemustri soonte ja kummi suhe on optimeeritud nii, et see püsib ka kallutamisel võimalikult ühtlasena. See aitab säilitada prognoositava tunnetuse nii kuival kui märjal asfaldil. Aramid Shield ja Radial-X konstruktsioonitehnoloogiad toetavad omakorda rehvi stabiilsust ning täpset juhitavust suurematel kiirustel.

Michelini andmetel pakub Road 6 ka umbes 10% pikemat kasutusiga kui Road 5. Seetõttu sobib see hästi sõitjale, kes teeb palju kilomeetreid, kuid ei soovi loobuda sportlikust juhitavusest ega tugevast märja tee haardumisest.

Road 6 on saadaval laias 17- ja 19-tolliste mõõtude valikus roadster-, sport-touring- ja asfaldile suunatud adventure-mootorratastele. Raskematele grand touring mudelitele on olemas eraldi Michelin Road 6 GT versioon, mille konstruktsioon on kohandatud suuremate koormuste jaoks.

Sõltuvalt valitud rehvimõõdust võib Michelin Road 6 sobida näiteks Yamaha MT-07, Yamaha Tracer 9, Honda CB650R, Honda CBR650R, Kawasaki Z900, Suzuki GSX-8S, BMW F 900 R, BMW R 1250 GS ja Triumph Tiger 900 mootorratastele ning teistele sobivate rehvimõõtudega roadster-, sport-touring- ja adventure-mudelitele.

Postitatud kirjutas

Maxxis M-6011 – klassikalise stiiliga touring- ja cruiser-rehv

Maxxis M-6011 – klassikalise stiiliga touring- ja cruiser-rehv

Maxxis M-6011 on tänavasõiduks mõeldud mootorrattarehv, mis sobib eriti hästi cruiser-, custom- ja klassikalise stiiliga mootorratastele. Rehvi disain ühendab traditsioonilise välimuse stabiilse juhitavuse, hea veojõu ja igapäevaseks maanteesõiduks sobiva kulumiskindlusega. Maxxis paigutab M-6011 Touring-kategooriasse.

Turvisemustris kasutatakse sügavaid õlasooni, mis juhivad vett kontaktpinnalt eemale ja toetavad haardumist märjal asfaldil. Samal ajal tagab tugev keskosa rahuliku ja stabiilse käitumise sirgel teel.

M-6011 üks iseloomulikke omadusi on nihutatud kesksoon ehk Off-Set Mittelrippe, mis aitab parandada kontrolli ja juhitavust. See lahendus toetab rehvi stabiilsust ka pikisuunaliste teepinna ebatasasuste ja soonte korral.

Maxxis on pööranud tähelepanu ka kulumiskindlusele. Rehv on loodud pakkuma head veojõudu ja kindlat juhitavust ilma liigse kulumiseta, mistõttu sobib M-6011 hästi nii tavaliseks maanteesõiduks kui ka pikemateks cruiser- ja touring-sõitudeks.

Sõltuvalt valitud rehvimõõdust võib Maxxis M-6011 sobida näiteks Harley-Davidson Road King, Heritage Softail Classic, Fat Boy ja Street Glide, Yamaha XVS 650 Drag Star, XVS 1100 Drag Star ja XV 535 Virago, Kawasaki VN 800, Suzuki Intruder M 800 ning Honda CX 500 C mootorratastele ja teistele sobivate rehvimõõtudega cruiser-, custom- ja touring-mudelitele.

Postitatud kirjutas

Pirelli DIABLO ROSSO IV Corsa – sportlik maanteerehv maksimaalseks kuivpidamiseks

Pirelli DIABLO ROSSO IV Corsa – sportlik maanteerehv maksimaalseks kuivpidamiseks

Pirelli DIABLO ROSSO IV Corsa on kõrge jõudlusega supersport-rehv, mis on loodud sõitjatele, kes soovivad tavalisest DIABLO ROSSO IV-st veel sportlikumat käitumist. Pirelli positsioneerib Corsa-versiooni eelkõige agressiivseks maanteesõiduks, pakkudes suuremat kuivpidamist, täpsemat juhitavust ja stabiilset sooritust ka korduvate intensiivsete sõidusessioonide ajal.

Rehvi õlaosas on tavalisest DIABLO ROSSO IV-st suuremad slick-alad, mis suurendavad kummi kontaktpinda suure kallutusnurga korral. Väiksem külgsoonte arv tähendab rohkem kummi teepinnal ning aitab parandada külgpidamist ja stabiilsust kiiretes kurvides.

Nii esi- kui ka tagarehv kasutavad Dual Compound konstruktsiooni, kus pehmemad õlaalad on tavaversiooniga võrreldes laiemad. See lahendus suurendab kurvipidamist ja võimaldab rehvil pakkuda rohkem tuge just sportlikul sõidul, kui mootorratas on tugevalt kallutatud.

DIABLO ROSSO IV Corsa kasutab DIABLO ROSSO IV-ga sarnast karkassitehnoloogiat ja World Superbike kogemusel põhinevaid profiile. Multi-radius profiil muudab suunavahetused kiireks ja aitab mootorrattal kergesti kallutusse minna, samal ajal kui laiem õlaosa parandab trajektoori hoidmist kurvis.

Pirelli stiff chord tehnoloogia ja 0° vööde optimeeritud eelpingestatus toetavad rehvi täpset tunnetust ja kontrolli suure koormuse all. FLASH-soone edasiarendatud kujundus aitab säilitada stabiilseid sõiduomadusi ka mitme järjestikuse intensiivse sõidusessiooni jooksul.

Valikus on 17-tollised sportmootorrataste mõõdud, sealhulgas 110/70 ZR17 ja 120/70 ZR17 ees ning 150/60 ZR17, 180/55 ZR17, 180/60 ZR17, 190/50 ZR17, 190/55 ZR17, 200/55 ZR17 ja 200/60 ZR17 taga.

Pirelli DIABLO ROSSO IV Corsa sobib eriti hästi sõitjale, kes kasutab mootorratast peamiselt sportlikuks maanteesõiduks ja soovib tavalisest sport-touring või supersport-rehvist rohkem kuivpidamist, kiiremat juhitavust ning kindlat tuge suure kallutusnurga juures.

Sõltuvalt valitud rehvimõõdust võib Pirelli DIABLO ROSSO IV Corsa sobida näiteks Yamaha YZF-R7, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-6R, Kawasaki Ninja ZX-10R, Honda CBR600RR, Honda CBR1000RR-R, Suzuki GSX-R750, Suzuki GSX-R1000, Ducati Panigale V2, Ducati Panigale V4, Aprilia RS 660 ja Aprilia RSV4 mootorratastele ning teistele sobivate 17-tolliste rehvimõõtudega sport- ja supersport-mudelitele.