Mootorratta esi- ja tagarehvil on erinevad ülesanded. Kuigi need võivad kuuluda samasse rehvisarja ja olla välimuselt sarnased, erinevad sageli nende profiil, konstruktsioon, mustri kujundus ja koormus, mida nad sõidu ajal taluvad.
Seetõttu tuleb rehvi valides alati kontrollida, kas konkreetne mudel on mõeldud ette, taha või sobib tootja juhiste järgi mõlemale teljele.
Mille poolest esi- ja tagarehv erinevad?
Esirehv mõjutab eelkõige mootorratta juhitavust, suunatäpsust ja stabiilsust pidurdamisel.
Pidurdamise ajal kandub suur osa mootorratta massist esirattale. Esirehv peab sellises olukorras säilitama hea kontakti teega ja võimaldama mootorratast täpselt juhtida.
Tagarehv peab lisaks kandma märkimisväärset osa mootorratta ja sõitjate raskusest ning kandma mootori veojõu teepinnale. Kiirendamisel suureneb tagarehvi koormus veelgi.
Just seetõttu on paljudel mootorratastel tagarehv esirehvist laiem ja tugevama konstruktsiooniga.
Mida tähendavad märgised Front ja Rear?
Rehvi küljel olev märge Front tähendab, et rehv on ette nähtud kasutamiseks esirattal.
Märge Rear tähendab kasutamist tagarattal.
Mõned rehvid sobivad mõlemale teljele. Sellisel juhul võib tootja rehvi küljele märkida eraldi paigaldussuuna esirattal ja tagarattal kasutamiseks.
Ainuüksi õige rehvimõõt ei tähenda, et rehvi võib paigaldada ükskõik kummale teljele. Alati tuleb järgida rehvitootja märgistusi ja kasutusjuhiseid.
Miks võivad esi- ja tagarehvi mustrid olla erinevad?
Sama rehvimudeli esi- ja tagarehvil võib olla täiesti erineva kujuga muster.
See on normaalne, sest rehvid töötavad erinevate jõudude all. Esirehv peab hästi toimima pidurdamisel ja juhtimisel, tagarehv aga eriti kiirendamisel ja suurema koormuse all.
Mustrit kujundades arvestab tootja muu hulgas vee ärajuhtimise, stabiilsuse, kulumise ja rehvi konstruktsiooniga.
Seetõttu ei pea ühe rehviperekonna esi- ja tagarehvi mustrid olema ühesugused.
Miks võib esirehvi muster näida tagurpidi?
See tekitab sageli küsimusi.
Mõnel mootorrattal võib esirehvi mustri suund visuaalselt tunduda tagarehvi omale vastupidine. See ei tähenda automaatselt, et rehv on valesti paigaldatud.
Esiratas saab tugeva pikisuunalise koormuse peamiselt pidurdamisel, tagaratas aga kiirendamisel. Rehvi konstruktsioon ja mustri suund võivad olla kavandatud vastavalt nendele erinevatele jõududele.
Õige paigaldussuuna määrab alati rehvi küljel olev pöörlemissuunda näitav nool, mitte mustri välimus.
Mida näitab pöörlemissuuna nool?
Rehvi küljel olev nool näitab, millises suunas peab rehv mootorratta edasiliikumisel pöörlema.
Kui rehv on mõeldud ainult ühele teljele, on selle paigaldussuund tavaliselt üheselt märgitud.
Kui sama rehvi võib kasutada nii ees kui taga, võib küljel olla kaks erinevat suunamärgistust, näiteks üks märgistusega Front ja teine märgistusega Rear.
Sellisel juhul tuleb rehvi paigaldamisel kasutada sellele teljele vastavat noolt.
Kas tagarehvi võib paigaldada ette?
Ainult juhul, kui rehvitootja on selle konkreetse rehvi puhul sellise kasutuse lubanud.
See, et rehvi mõõt sobib veljele, ei ole piisav. Esi- ja tagarehvi karkass, profiil, koormustaluvus ning tööpõhimõte võivad olla erinevad.
Sama kehtib ka vastupidi. Ainult esirattale mõeldud rehvi ei tohi automaatselt kasutada tagarattal.
Kui rehvil on selge Front- või Rear-märgistus, tuleb seda järgida.
Miks on tagarehv sageli laiem?
Paljudel tänapäevastel mootorratastel on tagarehv esirehvist selgelt laiem.
Tagaratas peab kandma mootorilt tuleva veojõu teepinnale ning taluma tugevat koormust kiirendamisel. Võimsamate mootorrataste puhul on see eriti oluline.
Laiem rehv ei ole aga iseenesest parem. Mootorratta veljed, vedrustus ja geomeetria on kavandatud kindlate rehvimõõtude jaoks.
Seetõttu tuleks kasutada mootorratta tootja poolt ette nähtud või heaks kiidetud mõõte.
Kumb rehv kulub kiiremini?
Paljudel tänavamootorratastel kulub tagarehv kiiremini kui esirehv.
Selle põhjuseks on tagarattale mõjuv veojõud, suurem koormus ning kiirendamisel tekkivad jõud. Võimsal mootorrattal võib erinevus olla märkimisväärne.
See ei ole siiski absoluutne reegel. Sõidustiil, pidurdamine, rehvirõhk, vedrustuse seadistus ja rehvimudel mõjutavad tugevalt mõlema rehvi kulumist.
Seetõttu tuleb esi- ja tagarehvi seisukorda hinnata eraldi.
Kas ees ja taga võivad olla erinevad rehvimudelid?
Mõnel juhul võivad, kuid kombinatsioon peab olema tehniliselt sobiv.
Esi- ja tagarehvi profiil, karkass, kummisegu ja käitumine mõjutavad koos mootorratta juhitavust. Väga erinevate omadustega rehvide kombinatsioon võib muuta kurvikäitumist, stabiilsust ja pidamist.
Kõige kindlam lahendus on kasutada esi- ja tagarehvi, mille tootja on kavandanud toimima koos samas rehviperekonnas.
Kui kasutatakse erinevaid mudeleid või tootjaid, tuleb veenduda, et mõlemad rehvid sobivad konkreetsele mootorrattale ning nende tehnilised näitajad vastavad nõuetele.
Kas mõlemad rehvid tuleb alati korraga vahetada?
Ei pea.
Kui näiteks tagarehv on kulunud, kuid esirehv on veel heas seisukorras, võib sageli piisata ainult tagarehvi vahetamisest.
Uus rehv peab siiski sobima kokku teisele teljele jääva rehviga ning vastama mootorratta nõutud mõõdule, koormusindeksile, kiirusklassile ja muudele tehnilistele tingimustele.
Kui mõlemad rehvid on tugevalt kulunud, vanad või nende omadused on märgatavalt halvenenud, on sageli mõistlik vahetada mõlemad.
Kontrolli märgistusi enne paigaldamist
Enne rehvi paigaldamist tuleb kontrollida rehvimõõtu, Front- või Rear-märgistust, pöörlemissuunda, koormusindeksit, kiirusklassi ja muid vajalikke tehnilisi andmeid.
Ainuüksi see, et rehv mahub veljele, ei tähenda veel, et see on sellele teljele ja sellele mootorrattale sobiv.
Esi- ja tagarehv täidavad erinevaid ülesandeid ning õige valik põhineb alati mootorratta ja rehvitootja nõuetel.
